丟錨斷鏈，是比較常見(jiàn)的海上事故之一；丟錨斷鏈，既有錨泊設備自身設計、建造方面的原因，也有天氣、海況等外部環(huán)境因素以及人為因素。錨泊設備要正常運轉、離不開(kāi)科學(xué)的設計、合理的建造、必要的保養、預見(jiàn)性的檢查、及時(shí)的調試以及良好的船藝。據統計，每年每100艘船就有一艘會(huì )發(fā)生丟錨斷鏈事故。丟錨斷鏈，除了直接和間接的經(jīng)濟損失，還可能引起人員傷亡、船舶擱淺和碰撞等嚴重后果，應該引起足夠的重視。

制鏈器是防止錨滑落的裝置。錨拋好或收起后，制鏈器都要合上，并插好銷(xiāo)子和安全銷(xiāo)（開(kāi)口銷(xiāo)）。

拋好錨時(shí)，放下制鏈器，用錨機馬達緩慢松放錨鏈至剛好壓緊制鏈器，然后將剎車(chē)帶剎緊，再脫開(kāi)離合器。此時(shí)可以理解為制鏈器和剎車(chē)帶共同受力；實(shí)踐證明，制鏈器不能完全依賴(lài)。有的船過(guò)度依賴(lài)了制鏈器，甚至連剎車(chē)都沒(méi)有剎緊，結果發(fā)生丟錨事故；要知道，制鏈器及其相連結構存在“先天缺陷”的情況并不少，不但強度不夠，而且制鏈器（閘刀式）在受力大時(shí)也容易被頂起，如果不能及時(shí)發(fā)現和處理，丟錨斷鏈甚至損壞錨機是遲早的事；對此，可以用復板焊的方式對制鏈器下部和與其相連的薄弱部位進(jìn)行加強處理；如果可行，拋錨時(shí)還可以適當調整船用錨鏈，使連接鏈環(huán)（即KS鏈環(huán)，較大）成直立狀態(tài)卡在制鏈器處，這樣即使不焊接復板，制鏈器也不會(huì )被頂起了。